航空餐食的下一站走向何方
事实上 ,付费餐食与常规免费餐食执行统一的食品安全管控体系标准,”他指出,通过因势利导的方式优化服务,配餐供应商全部选用具备航空航班保障资质的合作单位 ,”经常往返京沪两地的95后旅客陈励(化名),现在手机上点一下‘弃餐’,海鲜餐等。这种消费观念的转变,年轻旅客对航空餐食的态度正在分化 :一部分人像陈励一样,今年预订量同比提升近八成;国航则将弃餐服务覆盖至全部境内始发航线 ,南航相关负责人透露 ,积分攒着换张机票‘不香’吗 ?”
陈励的选择并非个例。“反正短途也不饿 ,
从行业数据看,让旅客可以通过手机一键领取餐券,如肉夹馍、低糖餐、更是服务精细化的体现 。接过来吃两口就放下了 。旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程;东航在部分航线推出餐食预订;厦航将地方特色美食引入客舱 。“航空餐口味不佳是长期痛点 ,济南等机场上线,这也为‘分层服务’创造了更广阔的空间 。获得了非定级里程奖励,年内还将扩大覆盖范围 。是航司对餐食服务定位的重新思考 ,南航方面表示 ,让旅客根据自己的需求决定吃什么、航空餐食变革最底层的逻辑是“按需消费”。陈励选择了“绿色出行,
与此同时,付费选餐……这些曾经只出现在少数航司试点中的服务,个性化餐食的预订人数持续增长,还不如把餐食换成其他权益 。只有增加服务环节和流程,还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格。当付费餐食在各大航司App上悄然走红……民航餐食服务正在经历一场市场化变革。目前可供选择的特殊餐食品类约20种 ,吃不下太多,他们更倾向于为自己真正需要的服务付费,“高空环境的湿度 、当免费飞机餐食从“标配”变为“可选” ,背后是航司对旅客需求的重新理解,南航明确为儿童 、差异主要体现在食材类型、特色简餐等看似微小的变化,要不要吃,而是可以分层运营的服务产品 。供应链稳定性及成本价格。”民航专家 、现在他订票后会习惯性地点开“餐食预订”页面 ,这一趋势的普及速度超出预期 。在长途航线上尝试付费升级餐食 。航司需通过系统单独统计并提供积分等权益作为补偿 。每年“付费餐食与绿色飞行按需用餐”的服务办理量达数百万人次,还受限于高空飞行环境。郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台 。在App上,低盐餐 、不过即使是特色餐食 ,人对甜味和咸味的感知会下降约30% 。如果没有,又获得了实际权益;另一部分像王全述一样的人则愿意为品质付费,水果餐、弃餐换积分、”
航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振 。”在北京读研的王全述(化名)告诉记者,但加重调味又可能引发健康顾虑,导致这部分人群机上用餐需求降低,更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务 ,
比起“被投喂”,在特殊旅客保障方面,以保持新鲜感和吸引力。里程直接累计到我的账户,餐食多为预制后加热。近期东航推出的电子延误餐券服务 ,餐食虽小 ,”
有研究表明,
记者在采访中发现 ,精细化运营、既环保又实惠。这种多样化选择的背后,为确保飞行安全 ,驴肉火烧等,发餐时不管饿不饿,食材用料有限制 ,郭佳指出 ,那就是“把选择权交还给旅客”。同时 ,航空餐食的变革还受到客观条件的制约。差异化服务成为行业共识 。但有时餐食口味一般 ,安全底线并未降低 。当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段 ,“这不仅是成本控制手段,
航班延误时的就餐体验同样在改善 。
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照。以提升品牌辨识度。“年轻人不是不愿意花钱 ,弃餐换积分 、”
值得注意的是,本身就是一种服务升级。青岛、
中青报·中青网记者 张真齐来源 :中国青年报
2026年09月20日 04版
弃餐有礼”,而是不愿意花冤枉钱 。年轻一代对“选择权”的重视程度远高于老一辈。也需要定期更换,但方向一致,却是观察航司服务理念和市场策略的一个窗口 。”在郭佳看来,在徐宏看来,南昌 、
“以前坐飞机,目前该服务已在武汉 、“若旅客选择不用餐 ,老年人及有特殊饮食需求的旅客提供免费特殊餐食服务,正在倒逼航司重新审视餐食服务的定位 :从“我提供什么你吃什么”转向“你需要什么我提供什么”。
郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选”。就直接选“弃餐”。这也是为什么航空餐往往需要加重调味的原因。”
郭佳认为,各航司路径不同,在机场内合作餐厅自由选择餐食,
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行、在付费餐食供应商选择上需要综合评估食品安全标准、
展望未来,它不只是“标配”的一项成本 ,看看有没有合适的付费餐食,”
从消费心理角度看 ,告别了以往只能领取盒饭的单一选择。特殊餐食的处理和确认流程同样会增加航空公司的运营成本。出行行业分析师徐宏认为 ,口味调配与餐品呈现形式上 。涵盖儿童餐、当“弃餐换积分”成为越来越多年轻人的主动选择,付费选餐 、“部分航司推出具有地方特色的简餐,
