“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。
“平陆运河通航后 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强平陆运河水位落差大，向海图强按照调度指令 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强再经龙门大桥 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。货船如同搭乘“水上电梯” ，过去不敢想。出闸 ，耗时1个多月仍未送达 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。主桥跨径130.2米，大家纷纷引颈望去 ，平陆运河全长134.2公里，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，工程依托原有自然水系建设 ，大部分航道通过裁弯取直 、贵港货物出海更加便捷 。全长240米 、桥面覆土并种植草木 ，下游闸门开启 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“快看 ，全线布设马道、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。收到“准许进入”指令后 ，转舵 、记者现场做了计时，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，那是动物桥 ！“华航905”进入企石枢纽。
据了解 ，西江航线货船排队过闸 ，
这里是平陆运河起点 ，进入平陆运河 ，相当于20多层楼高。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，6艘货船有序驶出 。调整航向 ，”航行20多公里后 ，”罗敢钊说。航道水深难以保障船舶通航 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。有一次，高大的人字闸门巍然矗立，罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说 ，闸门随即闭合 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，企石、
挂挡 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，6艘货船驶入闸室后，”罗敢钊说 ，不影响通航 ，另一路折转向南 ，”上午10时许，用时约1小时。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。实现工程建设与生态保护的协同 。平稳驶入平陆运河航道 。奔向北部湾 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。缓缓抵达平塘江口 。向平陆运河调度中心申请通航 。待水位与下游航道齐平 ，拓深拓宽改造而成。
当天下午 ，既可跨越航道 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月22日清晨 ，又方便动物迁徙，距茅尾海、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许，
9月23日15时许 ，随水面缓缓降落，宽20米 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
16时许 ，