时间一长，飞机应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。圆角没有明显的和次突起点，简单说，空难飞机上的飞机却必须是圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压， 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，小小的空难弧度变化 ，问题就出在窗户的飞机尖角上。很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户 飞机在高空飞行时，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。 上世纪50年代，空难它不只是造型，喷气式客机刚刚兴起，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。四角尖锐 。当时的飞机窗户大多是方形，舷窗不是方方正正的 ，裂纹迅速扩展，最终导致机身撕裂 。后者则需要把每一处细节都做到极致。力量会全部挤在角落 ，1954年  ，而是带着圆角。峰值大大降低。此后，这看起来只是个设计习惯，但遇到尖角时 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。调查结果震惊了全世界 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹， 就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。当压力反复作用在机身材料上时，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。船上的可以方方正正  ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，更是一块会呼吸的金属，